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    悬索结构安装

    1、飞杆提升

    由于吊装区域为地下室顶板，不宜使用大型起重机械，故先将下弦拉索与飞杆整体提升，然后将上弦拉索逐根对称安装。为方便上弦拉索的安装，在飞杆制作时，飞杆与钢索间的连接件需要优化，具体如下：A、加工厂内不进行飞杆顶端钢索连接件与飞杆的焊接，不进行飞杆顶端钢索连接件与装饰顶间的焊接；B、在飞杆顶端钢索连接件内增设402X12的套筒，使钢索连接件可以轻松套入飞杆；C、调整限位器高度，确保飞杆起吊至设计位置后飞杆顶端钢索连接件的标高比设计标高低1.5米；D、将飞杆靠顶端钢索连接器一侧的飞杆长度加大500mm，用于制件吊点及连接稳定索。

    值得特别注意的是，当飞杆与所有下弦张拉索全部连接完成后，需再次确认张拉索安装位置是否正确，以确保下弦张拉索安装的顺利进行。

    2、拉索安装

    为了方便下弦接过的安装，飞杆在提升至设计标高后继续提升，提升高度直至飞杆底端的标高为18.7米，当提升到位后，飞杆顶端与汽车吊吊臂间的净距离约为450mm。为了尽可能的减少飞杆与吊臂碰撞的可能，下弦张拉索安装采用对称安装。

    经计算，飞杆安装高度达到设计高度时，下弦张拉索连接耳板与玻璃顶钢平台相应张拉索连接耳板间的直线距离为20.364米；当飞杆底顶标高提升至18.7米时，下弦张拉索连接耳板与玻璃顶钢平台相应张拉索连接耳板间的直线距离为20米。因此，在下弦张拉索与飞杆、玻璃顶钢平台连接过程中，钢索处于零应力状态，钢索安装仅需考虑解决钢索自重引起的水平牵引力。经计算，钢索与玻璃顶钢平台连接时，钢索所需最大牵引力约为800kg，采用额定荷载为2吨的电动葫芦进行牵引。

    由于汽车吊的额定起吊重量（18吨）小于悬索结构的自重（20.56吨），当所有下弦拉索全部连接完成后，不能直接进行上弦张拉索的安装工作，必须先将飞杆与下弦拉索的自重传递至玻璃顶钢平台，然后才能进行上弦拉索的安装工作。

因此，当所有下弦拉索安装完成后，先降低杆吊装高度，使吊车仅起到稳定飞杆的作用，然后将飞杆顶端预留的稳定索分别与玻璃顶钢平台连接，并调整稳定索长度以确保飞杆的垂直度满足要求。

    3、拉索应力施加

    为了确保膜体安装完成后，飞杆的安装高度符合设计要求，拉索应力需按照膜体安装完成工况下的张拉索设计应力施加。经计算，由上弦张拉索自重引起的上弦拉索内力为6.29kN,由膜面张拉引起的上弦拉索内力为85kN，膜体安装完成后，每根上弦拉索的张拉力T=91.29kN。每根下弦拉索张拉内力T2=99.2kN。

    考虑到单根钢索施加应力的过程中，拉索内力分解的水平拉力F比较大，飞杆将被直接向拉力一侧倾斜，因此，为确保飞杆垂直度，采取36根拉索同步张拉的方法施加应力。通过增大飞杆上下两端拉索连接器间的距离，对上、下弦拉索进行应力施加，并通过测量飞杆内力判断拉索内力施工是否达到设计要求。

    经优化处理后的上弦拉索连接器能够没事着飞杆上下滑移，因此，增大上、下弦拉索连接器的高度将通过提升上弦拉索连接器在飞杆上的高度实现。

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